猪瀬直樹氏、走行中EV充電の実証に「日本はズレまくっている」　道路インフラ費用とEV普及をめぐる反応

これは猪瀬が正しい。技術として研究するのは勝手だが、まともに普及しようと思ってたらアホだろ。根本的にはバッテリーの効率化と充電の高速化しかない

めちゃくちゃ変換ロス多そうだしな
こんなもん実用化されんだろ

走行中に充電する必要性あんのかなぁって思ったけど
この先AIで無人の車増えて24時間走りっぱなしでも大丈夫な状況も訪れるのかと思ったら必要なのかな

技術的には可能だとしても道路整備にどんだけ費用がかかるのかって話
いまの日本にそんなインフラの整備と維持はできんで

これは猪瀬が正しい。
走行充電が必要になるほどの運用率なんてトラックだけ、普通のEVは自宅で常に充電されてるのだから走行充電が必要ではない

いくつか有望なのを並行して進めていくしかない
そこはハズレがあるのは仕方がない
責任持って予算をだすのは国しかできない

EVは補助金130万貰ってんのにガソリン税に相当するものが課税されず脱法走行してるから、その分自動車税年間15万位今の税にプラスしてEV税として徴収したほうがいい

もっともevが普及してる中国やアメリカでもやってないってことはいらない技術
そんなことやるよりスーパーやSAに充電器設置すりゃいいだけ
バスはバス停の下にコイル埋めておけばいい

20年先なら電池効率もチャージ速度も段違いになってて高速道路充電なんて不要になってるだろ
ゼネコンに小遣い渡す前に自動運転に死ぬ気で注ぎ込めよ

トラックの屋根にパンタグラフ付けて給電する実験確かドイツでやってたはず

馬鹿馬鹿しい実証とも言えるが
山間部で小型原子炉とセットとかだと意味はある
今の生成電力じゃこんなインフラ支えられないが、ピンポイントで人が少ないエリアで小型原子炉置くならアリ

充電時間なんとかできないか？というところから始まってるので
これどちらかというとどのぐらいダメか実証するための実験なのだろう
何も実証せずに頭の中だけでダメって言うほうが良くない

無人のトラックを24時間体制で運用する場合のみ有効かな？
ホンダは関係ないだろう、まじで。

あと無線給電って効率悪いでしょ、受電側のコイルをミリ単位で給電側の路面に
正確に近づけることができれば9割超えるらしいけど。

実証実験だから成功するかも知れないし失敗するかも知れない
自分の予想では成功確率10%　失敗確率90%程度か
その場合にやったほうがアホなのかやらないほうがアホなのか

物流なら、高速scp付近に流通拠点造って、自動運転する実装実験、というかもう実装できる、したほうが100万倍有意義だろ。

イオンでお買い物中に充電できます！って駐車場あったけど
充電終わってもずーっと戻ってこないからずーっと渋滞してる
で勝手にプラグ抜いたりすると違法らしいしイオンのスタッフもナンバー読み上げるだけ
マジであと数回技術革新起こらないと使い物になってない

こんな技術が花開く訳ないだろ。

ホンダがやるなら勝手にすればいいが、実際の動機は「政府にカネを出させるため」の方便でしか無い。

行政や医療や農業だけでなく、技術界隈まで公金に群がる乞食ばかりなのが今の日本。

これは正しい
どんなけ銅使うつもりなのか
どうせ全道に埋めないとバッテリー車から無くならんならバッテリー大容量のがマシ

ただ税金かけずに実証実験を一企業がやるなら好きにやれば

EV車の出現でガソリン車はロストテクノロジーになろうとしている
しかし走行距離が短く充電時間が長い今の電池も交換式や全固体電池が進化すればロストテクノロジーになるだろう

こんなの成り立つのかと思ったけど電車は電気通しながら走ってたな
でも完全な自動運転が実現すれば自動車の保有をする必要が無くなるから
充電問題も解決しそう

普通に考えればそうかもしれないけど
よく知らんけど道路に何か敷設してるんだろ？そこからは充電
日本はレアアースがねえからしょうがないんだ（笑）文句はネトウヨに言え（笑）

バッテリー交換方式が一番いいんじゃないの?車載装置が大きくなるけどさ

これってもう10年ぐらい言われてる技術だと思うけど
実装となると実際難しそうだなあ

必要なのは急速充電なんだよな
ガソリン給油と同じ時間で同じ距離走行できるだけの充電が出来れば良い
それが無理筋に思えるから走行中に充電もやろうってプランが出てきた
でも走行中充電だってインフラ整備に莫大な費用が掛かるから無理筋に思える

その分車体重量が1.5倍になるっていうオチだろな。

水素や固体電池が普及したら、
確かに不要だ

非接触で車を動かし続けられる給電は無理。
投資に見合わないのは明白。
サービスエリアの充電器拡充の方が現実的。

こう言う公共インフラの方が金が掛かるようなやり方やったら駄目なんだよ
車が進化したらどうするんだ？って話になるからな

なんでわざわざ腐すような事言うの
この技術が確立されたら、ボロ儲けかどうか知らんが規格策定とか色々儲けの種出来るじゃん
NTTだって6G、7G規格とかで頑張ってる訳だしさ
世界に対抗するためには必要なことなのよ

そうやってすぐ結果が出ないことを切り捨ててきたのが今の日本だろう
あの時未来を見据えて結果が出なくても続けていれば未来につながったのに

また30年後に「日本は遅れてる！」って文句言うだけですか？

充電出来たとしても、誰がどのくらい充電したか判定して課金するのが難しそう

技術的には可能でも金がないから無理って時代になってるからね
バッテリーの分野でアインシュタインレベルのブレイクスルーが起きない限りAI関連の技術は理論で可能でも現実にはならないって状況で終わる

俺は電気自動車なんて買うつもりはない

実証して実用化するのは勝手だが費用に税金使ったり通行料金に上乗せするのだけはやめてくれよな

EVがゼロエミッションって
発電所引きずって走ってるようなもんだぞ
見えないところに押しやってるだけじゃん

中国でも韓国でも走行中の給電は実証済みだ
問題は技術ではなく莫大な道路整備費用を誰が負担するのかということだ

走行中にバッテリー低のEV車を充電するのに使えるか
電欠になれば充電しても動かないようだ

非接触充電は昔から電動歯ブラシだったり最近だとスマホとかあるけど、バッテリー容量が違いすぎてな

接触してないと充電効率悪いのは素人でも分かる
スロットカーみたいにするしかない

別に走行中に満充電にする必要はないんだよ
EVは高速だと電費が大きく落ちるから走行中にバッテリー減らないだけでも安心感増す

猪瀬を支持しているわけじゃないが、これは同意できる。
こんなことコストに合うわけがない。
金の無駄遣いをしてるだけ。

意味はあるだろ
高速道路が給電走行できるようになればEVの航続距離要求は劇的に下がる
EVのコストや重量の大半を占めるバッテリーが格段に減れば社会や環境への好影響は大きいぞ

いやまあiPhoneが非接触充電してるくらいだから無茶な技術ではない
そもそもEVのためにそこまでするのかって話で

韓国の路線バスは１０年くらいやってるが専用道路じゃなく一般車も走ってる
一般車が走る時は電流は流れない
筑波大学も空中ドローンに一般の５Ｇ電波での給電に成功

少なくとも それ用の道路以外の道は走れない
やるならニッポン全国これにしないと不便かも
高速ドーロでトラック専用レーンなら有用かも

停電しました
機能に不具合が発生しました
そして走行中充電を前提としたバッテリー搭載量のEVが道路を埋め尽くす
これを避けるためにバッテリーの搭載量は減らせないよ

環境的には、石油燃料>EV>水素と思うからEVの軽量化と蓄電池の容量次第かと。
EV車自体は作るの難しくないだろうから新規参入もあるだろうし。

そもそも原点は二酸化炭素を減らすことだろ
無線送電なんて、せっかく発電した電気の半分くらいが
受電されずに送電元に戻って熱になる。

二酸化炭素を吸収する技術を必死に考えるべき

うん電池革命のが重要だよね
今のガソリン車も別に継ぎ足しながら走ってるワケじゃないし
電池に一回の給油と同等の性能があればスタンドの整備で十分って事だし
何処の国でも企業でもいいから電池の開発頑張ってくれ

サービスエリアの駐車場で非接触充電ならいいか
本線上で長大な距離でするのはコストや補修を考えたら無駄だろう

シンガボールくらいの国だったら良いけど
日本の国土を考えると早計だろうな
極1部で運行するモノレールの様な末路を辿る

常温超伝導が実現しないとエネルギーロスが大きすぎて
割とマギでズレてるかもしれんが

三菱重工のマイクロ炉を高速道路沿いに10km毎に配置したら
ひょっとしたらひょっとするかもしれんよ

パネルの効率を上げて駐車中に９枚くらいに広げたら１時間もあれば結構な電力になるよな

電池の開発してくれた方がいいよなぁ
バッテリーや家庭で使えてゴミ処理場で安全に燃えるやつとか