1:名無しさん:2026/11/06 11:44:08 ID:xlBdx+Oi9.net
ＪＲ西日本は４日、利用者が極めて少ないローカル線の経営状況を公表した。２０２３～２５年度平均の営業収支は、対象の１９路線３２線区全てで赤字となり、赤字額の合計は約２８０億円に上った。人件費や保守費用が膨らみ、赤字幅は昨年公表した２２～２４年度平均から約１３億円拡大した。
２５年度の輸送密度（１キロ・メートルあたりの１日の平均利用者数）が、２０００人未満の区間を集計した。対象となった３２線区の営業距離は計約１４５２キロ・メートルで、ＪＲ西管内の在来線の４割弱を占めた。
収支が最も厳しかったのは芸備線の東城（広島県）―備後落合（同）で、１００円の収入を得るのに必要な費用を示す「営業係数」は９２６０円に達した。次いで姫新線の中国勝山（岡山県）―新見（同）が厳しく、営業係数は５２６６円だった。
線区別の赤字額は、山陰線の出雲市（島根県）―益田（同）が約３５億円と最も大きく、紀勢線の新宮（和歌山県）―白浜（同）が約３２億円と続いた。
全文はソースで 最終更新:11/5(木) 14:55
１００円の収入得るために９２６０円かかるローカル線も…ＪＲ西日本の極めて利用者が少ない路線、経営状況を公表（読売新聞オンライン） – Yahoo!ニュース
ＪＲ西日本は４日、利用者が極めて少ないローカル線の経営状況を公表した。２０２３～２５年度平均の営業収支は、対象の１９路線３２線区全てで赤字となり、赤字額の合計は約２８０億円に上った。人件費や保守費用
6:名無しさん:2026/11/06 11:46:18 ID:6RdcsiB80.net
その9260円人件費等に使われるなら、結局地元経済が潤うんだからマクロでは正当化されるんだよ。
ってか、そういう地域の人の往路位を支える足が失われたら、ますます過疎化は進み、
クマの勢力圏に飲み込まれるだろね（・(ｪ)・）
8:名無しさん:2026/11/06 11:47:40 ID:bkqI/Cqf0.net
営業係数でなく単純に赤字額出した方が地元にとってもわかりやすいだろ
廃線するのか自治体が負担するのか
廃線するのか自治体が負担するのか
13:名無しさん:2026/11/06 11:52:06 ID:4T1yjqHB0.net
人が住んでる所に交通網が出来るんじゃなく
交通網がある処に人が住むんだからな
交通網がある処に人が住むんだからな
あとは鉄道網の近くになにを作るか？よ
14:名無しさん:2026/11/06 11:52:07 ID:4m+6U8+j0.net
線路維持しないと有事の際に物資運べなくて困るからね
27:名無しさん:2026/11/06 11:57:12 ID:eYGLWsnw0.net
ローカル線は手動式のトロッコ貸し出してセルフサービスで走らせる様にすればいいのでは
駅で乗り捨て出来るレンタサイクル方式で
対向車と出くわしたら荷物軽い方が一旦線路から降ろしてすれ違うルールなら単線でも大丈夫だろ
駅で乗り捨て出来るレンタサイクル方式で
対向車と出くわしたら荷物軽い方が一旦線路から降ろしてすれ違うルールなら単線でも大丈夫だろ
28:名無しさん:2026/11/06 11:57:16 ID:gHdUlry70.net
それでも9260円かけて100円戻ってきてるわけでしょ？
無職は親と国がめちゃくちゃカネかけてんのに返しはゼロなわけで
偉そうに廃線しろと言える立場じゃないよね
34:名無しさん:2026/11/06 12:00:55 ID:Jt9rtWv10.net
だから田舎は自動車税とかガソリン税とか高くして公共交通機関利用を促せよ
36:名無しさん:2026/11/06 12:01:12 ID:wCki+zIG0.net
線路を剥がして舗装してBRTを走らせればいいんだな
39:名無しさん:2026/11/06 12:02:01 ID:EC1lLEMM0.net
鉄道は大量に人員や物資を運べるから意義がある。
需要の少ない田舎には最初から不向きだったんだよ。
これはローカル線だけの話じゃなく、整備新幹線あがりの高速鉄道でも同じ
需要の少ない田舎には最初から不向きだったんだよ。
これはローカル線だけの話じゃなく、整備新幹線あがりの高速鉄道でも同じ
42:名無しさん:2026/11/06 12:02:15 ID:mKXu9YsI0.net
そのへんはもう国が出せ
広報費とかに使ってないでよ～
広報費とかに使ってないでよ～
44:名無しさん:2026/11/06 12:02:45 ID:DVsia9x/0.net
インフラなんだから国鉄にしたらどうよー
50:名無しさん:2026/11/06 12:04:13 ID:59eaIReq0.net
交通インフラを経済合理性だけで論ずる愚は信長より前の時代で終わらせとけ。
もー議論するだけ無駄だから国鉄復活させろやｗ
もー議論するだけ無駄だから国鉄復活させろやｗ
無能ゴミクズ自民党は国鉄民営化の時の公約を守れやクズｗｗ
75:名無しさん:2026/11/06 12:10:01 ID:XaY2dNll0.net
海外でこういう話、聞いたことないんだよな・・・
おそらく、日本は異常に車が使いやすいから、鉄道バスが衰退しているんだろうけど。
おそらく、日本は異常に車が使いやすいから、鉄道バスが衰退しているんだろうけど。
例えば、ガソリン補助金廃止して、リッター３００円になれば、
鉄道利用者は増えるとは思う
83:名無しさん:2026/11/06 12:11:10 ID:8rXnNUN60.net
水、公共交通、道路、郵便は利益出そうとする方が狂ってる
全部国有化して税金でやれ
無駄や汚職の対策はまた別の話だ
全部国有化して税金でやれ
無駄や汚職の対策はまた別の話だ
85:名無しさん:2026/11/06 12:11:27 ID:+nP1Zzvb0.net
首都圏ですらバスの運転手不足なのに鉄道が廃止になる様な僻地では尚更難しい
88:名無しさん:2026/11/06 12:12:23 ID:rDYU8VkX0.net
インフラは赤字でも良いと言うのを認識すべき
121:名無しさん:2026/11/06 12:17:07 ID:gybLmicl0.net
こういうのって鉄ヲタの方が18きっぷシーズンの自分達しか乗ってない現実を見てるから冷静なんだよな
実際芸備線乗り通しなんて鉄道系YouTuberの鉄板ネタだけど皆こんなの救いようがないから乗れるうちに乗っておけって結論になってる
実際芸備線乗り通しなんて鉄道系YouTuberの鉄板ネタだけど皆こんなの救いようがないから乗れるうちに乗っておけって結論になってる
165:名無しさん:2026/11/06 12:22:25 ID:YtHalTke0.net
この辺のレベルになると資源の無駄遣い以外の何物でもない
どんなに生産性が悪くてもOKって考え方が日本の経済を先進国から途上国に変えた
どんなに生産性が悪くてもOKって考え方が日本の経済を先進国から途上国に変えた
200:名無しさん:2026/11/06 12:29:10 ID:KYV+mikf0.net
それでも維持したいなら初乗り１万円にして住民に負担させるしかない
348:名無しさん:2026/11/06 12:58:37 ID:xfquuE9t0.net
バスに置き換えてもそのバスが立ち行かんのよ
だからデマンドタクシーしかなくて
おじいちゃんが運転してんのよ
だからデマンドタクシーしかなくて
おじいちゃんが運転してんのよ
349:名無しさん:2026/11/06 12:58:47 ID:GCMddUhd0.net
これJR西日本の本社がある大阪側から見ると北陸から山陰山陽の在来線は守らないといけない
ドル箱路線の東京－大阪の新幹線運賃は東海が持っていく国にしか解決できないと思うよ
JR東日本も同じだろうけど
ドル箱路線の東京－大阪の新幹線運賃は東海が持っていく国にしか解決できないと思うよ
JR東日本も同じだろうけど
351:名無しさん:2026/11/06 12:59:09 ID:NOTYRqOF0.net
人口減少で田舎のインフラはどんどん維持できなくなるだろうな
364:名無しさん:2026/11/06 13:01:23 ID:SzulKKxe0.net
>>線区別の赤字額は、山陰線の出雲市（島根県）―益田（同）が約３５億円と最も大きく
大社線を廃止したのが痛いな
せめて出雲空港まで延伸していればな
367:名無しさん:2026/11/06 13:02:57 ID:TLLYztLb0.net
みんなもっと鉄道各社叩くべきだよ都会であんなにぼったくりしてるくせにどの口で営業係数とか言い出すんだじゃあ山手線はなんぼだ
371:名無しさん:2026/11/06 13:03:39 ID:J/krapG+0.net
昔は日本海側が物流が豊かだったそうな。新潟とか一番人口多い県だったことあるし
378:名無しさん:2026/11/06 13:06:41 ID:bE97WthR0.net
でもそれがインフラ事業者の宿命だから
もうjrは国営にした方がいいと思う
もうjrは国営にした方がいいと思う
383:名無しさん:2026/11/06 13:07:32 ID:X6g0b3tb0.net
アメリカでは１００年前に鉄道は衰退したのに
日本は延命しすぎだろ
日本は延命しすぎだろ
400:名無しさん:2026/11/06 13:12:24 ID:MpfiCdyP0.net
インフラインフラって言うけど、皆が利用するからインフラたりうるのであって、特定の人しか利用しないものはもはやインフラではない
携帯電話の普及により通信インフラだった公衆電話が取って変わられたように、クルマを普及させた現在では道路がインフラとして鉄道に取って代わられるんだよ
携帯電話の普及により通信インフラだった公衆電話が取って変わられたように、クルマを普及させた現在では道路がインフラとして鉄道に取って代わられるんだよ
不相応な高規格道路を望み、それを実現できる議員を国会に送り込んできたのは田舎の鉄道沿線住民自身なんだよな
423:名無しさん:2026/11/06 13:18:19 ID:wCki+zIG0.net
鉄道でインフラと呼べるのは貨物だけ
その貨物でさえもトラック輸送に負けた
その貨物でさえもトラック輸送に負けた
431:名無しさん:2026/11/06 13:21:01 ID:rYCdY58h0.net
鉄道貨物はトラック輸送保護のために制限されてるじゃん
鉄道を使った方が効率的なのにやれない
鉄道を使った方が効率的なのにやれない
451:名無しさん:2026/11/06 13:32:32 ID:fdikOApj0.net
過疎化は政府の責任だから廃線してええぞ
460:名無しさん:2026/11/06 13:38:44 ID:KYV+mikf0.net
ちゃんと利益を出さないとサービスが維持できないという視点がなさすぎる
５１円で１００円儲けるんじゃなくて１０００円儲かるなら赤字路線も維持できるかも知れないのに
５１円で１００円儲けるんじゃなくて１０００円儲かるなら赤字路線も維持できるかも知れないのに
485:名無しさん:2026/11/06 13:45:26 ID:BZbdawCO0.net
芸備線は、広島支社で何とかしてよ。
支えたいなら広島支社の運賃を加算すりゃいい
支えたいなら広島支社の運賃を加算すりゃいい
500:名無しさん:2026/11/06 13:50:41 ID:7cUevuAK0.net
人口、乗降客自体が少ない路線で民営でやっていけるわけ無いだろ
鉄路は、有事には重要な補給路となり抑止力、安全保障面でも重要。国が維持するかどうかだよ。
鉄路は、有事には重要な補給路となり抑止力、安全保障面でも重要。国が維持するかどうかだよ。
520:名無しさん:2026/11/06 13:58:54 ID:mrS6lJZ30.net
インフラだからね
スーパーでも地域のお年寄りのためにも不採算店でも閉めずに営業し
大規模店の売り上げでカバーしてるところたくさんあるじゃん
スーパーでも地域のお年寄りのためにも不採算店でも閉めずに営業し
大規模店の売り上げでカバーしてるところたくさんあるじゃん
530:名無しさん:2026/11/06 14:06:08 ID:10W55X550.net
過疎地だと鉄道よりバスのほうがコストがかからないんだろうけど
かといって鉄道に比べてバスは時間がかかるからなあ
今まで鉄道で30分だったところもバスだと1時間以上かかるとかありそうだから住人も大変だ
かといって鉄道に比べてバスは時間がかかるからなあ
今まで鉄道で30分だったところもバスだと1時間以上かかるとかありそうだから住人も大変だ
657:名無しさん:2026/11/06 16:09:54 ID:yiOJ0en60.net
利用者数が少なくても、沿線住民の通勤通学の日常利用に使われてるならまだしも
単発でしか使わないなら鉄道として残す意味はないわな
単発でしか使わないなら鉄道として残す意味はないわな
674:名無しさん:2026/11/06 16:33:13 ID:L5sWvcGj0.net
2倍以上かかるところは廃線か運賃2倍か住民に選択させりゃいいと思う
688:名無しさん:2026/11/06 16:47:31 ID:w0ryR6Hg0.net
結果的には民営化なんてするべきじゃなかったんだよな
赤字でも維持しないとならないものもある
赤字でも維持しないとならないものもある
695:名無しさん:2026/11/06 16:51:52 ID:N4vyJq1L0.net
黒字部分を赤字部分で補填して継続する、こんなことは日常茶飯事だよね
目的を外してないかどうかでしょ
目的を外してないかどうかでしょ
713:名無しさん:2026/11/06 17:11:53 ID:c7+JPCwX0.net
利用したくても3~5時間に1本じゃなぁ
724:名無しさん:2026/11/06 17:24:37 ID:kPHESwki0.net
ユニバーサルサービスは場所次第だけど離島連絡船とかはそんな感じになるよ
全国どこでも同じサービスを掲げると赤字地域を黒字地域で補うしかないからな
全国どこでも同じサービスを掲げると赤字地域を黒字地域で補うしかないからな
778:名無しさん:2026/11/06 19:08:07 ID:Ub9IICtm0.net
鉄道は客や貨物が多くないと維持困難なのよ、コスト高いから
国交省の試算だと、１キロ当たりの営業費用が鉄道が５３５４円、バスが４９１円と１１倍
国交省の試算だと、１キロ当たりの営業費用が鉄道が５３５４円、バスが４９１円と１１倍
鉄道は多数の乗客や貨物を運べるから客が多いと一人当たりのコストが安くつくので
乗客が多いとこだとコスパがいいんだけど、少ないとむしろ赤字になり易いから維持が困難になる
801:名無しさん:2026/11/06 20:31:47 ID:4394/CNG0.net
流石に１００円稼ぐのに９２６０円も必要なのはダメだろう
極端に赤字の所は廃線で良いよ
極端に赤字の所は廃線で良いよ
少子化で人口が減るのは確実だし
それに合わせて、人の生活圏も縮小する
814:名無しさん:2026/11/06 22:07:17 ID:TB5Sj2iv0.net
バスも乗客０で空気だけ運んでるのよく見る
あれで利益出すのは不可能だわ
あれで利益出すのは不可能だわ
818:名無しさん:2026/11/06 22:18:13 ID:AdTWunnF0.net
芸備線はまぁ、そんなだとしても、線路は残しといたほうがいいな
なんかの理由で伯備線が寸断した場合に迂回路線としての使い道があるからな
825:名無しさん:2026/11/06 22:29:13 ID:BacgkokC0.net
備後落合駅に降りるとその壮大な駅構内に驚くと共に駅周辺の寂れ方にもっと驚く。かつては100～200人の国鉄職員が働いてた巨大ターミナル駅で駅周辺は凄く繁栄してて落合銀座と言われてたそうだ。
862:名無しさん:2026/11/07 05:52:35 ID:L7/Y7CVT0.net
地方のローカル線は自動車が普及すればお役御免
もう役割を終えたんですよ
もう役割を終えたんですよ
895:名無しさん:2026/11/07 08:03:09 ID:2QyB0IMW0.net
路線を維持する基準を決めて、災害被災を除き基準以下になったら問答無用かつ一切の補償無しで廃線すれば良い。
あと駅も維持する最低乗客数を決めて、以下になったら問答無用で廃駅する。
925:名無しさん:2026/11/07 08:57:32 ID:xQosQ2Co0.net
バス輸送に切り替えて、かつテスラなどの無人タクシーを使えるようにする。
928:名無しさん:2026/11/07 09:09:55 ID:uW6EJg7I0.net
やっぱ鉄道が地方でも有用だったのはせいぜい高度成長までだな おらが街に鉄道がやって来たって感じで・・
乱暴に言えば新幹線と大都市近郊でしか存在意義が無くなった
乱暴に言えば新幹線と大都市近郊でしか存在意義が無くなった
950:名無しさん:2026/11/07 10:20:06 ID:e7iYVnq+0.net
もう廃止に向けて議論した方が良い
どのみち人口はますます減っていくんだから
JRに負担を負わせるのは酷
どのみち人口はますます減っていくんだから
JRに負担を負わせるのは酷
997:名無しさん:2026/11/07 13:54:11 ID:C5eIwP7r0.net
線路跡を舗装してバスの自動運転にするのが未来の選択肢として一番いいかも
引用元URL：https://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1793933048/l50
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